湖南省政府规划建设京珠西线在充分考西南区域交通和经济现状，充分意识到南下广东高速路存在的问题，因此规划了衡阳－桂阳－临武的西线方案，极好的照顾落后地区交通需要，做有利交通、经济和社会和谐的大事。湖南方面已经将高速修到连州东边的凤头岭了，此次雪灾必将给我们反思。
可以说连阳、英德离开韶关就是悲剧！
大南岭山脉周边的现状：
自然环境方面：我们打开Google Earth V4就能清楚知道，广东最北面的大南岭山脉有广东海拨最高的主峰（石坑崆，海拨1900米）。其北麓为湖南宜章，南麓为广东，山脉稍有东北向西南，这注定在当有北方冷空气南侵将在此受阻，南方飘来的海洋暖湿气流随山势抬高遇冷凝结成雨雾的气候条件，由于山脉走向的问题，大雾雨就常出现在现时的南岭偏东的这一带。
交通经济发展平衡方面：同为南岭南麓东西两翼现时极不平衡．东翼乳源，外侧为乐昌、韶关和曲江，交通基础设施异常发达，有京广铁路、武广铁路和经过海拨８００米的高等级高路。相反，南岭的西翼（连阳地区）阳山、外侧连州、连南和连山命运就完全不一样了。这四个县均是全国榜上有名的贫困地区，是小数民族散居地，这片土地上的人口超过150万，生活在贫困线以下占绝大部分，人均收入和生活水平远低于广东其他地方，是什么原因做成这种局面？这里有自然环境的因素，但也与有区域交通发展不平衡的关系。到目前为此“连阳地区”根本就没有北上的好路，不用说有真正高等级高速公路，更不用说通铁路了。
是什么原因搞不好交通建设？自然条件的限制？我们应该到这片土地上走走，就再清楚不过了。
“连阳地区”修建北上的高等级高速公路（时速度120公里）有比其他地方无法相比的得天独厚自然条件。现时G107清连一级双向4车道的准高速（时速80-100公里）改做并不彻底，是经清新县和清远城区的方案。代价是多爬了几座大山，可幸海拨还低于300米，常年少雾不结冰（此次雪灾，结冰不严重能证明这一优势），而且能使广州从北上的车程缩短约40公里，大大节省了日益紧缺的能源，如果此路改做彻底的话（双向6车道，时速120公里）就非常理想了，不但可以是湖南京珠西线的对接线，起码也是“二广高速”在连州对接线，现在改做成这样，极有可能沦为备选道路的尴尬。如何打破这种局面，各方献策！
连州有＂二广高速”往连南、连山，连州交通抠枢纽地位被确定，现时的清连高速连州－阳山段可作为＂二广高速＂或湖南京珠高速的过渡备选线，湖南京珠西线在连州对接后稍作调整，即往南下阳山会有很大的好处，不但能有效保住＂二广高速”方案，而且也保住湖南西线的无缝对接，造福连州东部，所做的改做比各种方案要优越很多，路线建设在河山谷低地，长度大为缩短，有架设遂道桥梁少，海拨低（小于３５０米）的优势，真正少雾不结冰，实现真实意上的高速公路。
具体方案：
方案一、连州东－经３２３国道－阳山黄岔镇－阳山小江镇－阳城镇接驳清连高速（全程按双向６车道设计）
方案二、连州东－经３２３国道－阳山黄岔镇－阳山黎头镇－阳山青莲镇－英德大湾－旧京广－对接机场高速
上述方案中方案二是北上湖南最直最短线路，在河山谷低地，施工难度最低，海拨低于３５０米，不会大雾，极少结冰。而且能解决现时广大“连阳地区”交通建设和经济发展不能与全省平衡的局面，有效打通南北经济大动脉， 给贫穷的“连阳地区”脱贫和英德西部发展的机会，是最优方案，但可能影响清新清远，但如果实施其他方案的，话这种担心不复存在，况且有“汕昆高速”改在清远了，这种考虑显得多余）
谁会做图啊？
规划图是否这样？(fish163)
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