“连阳”,是粤西北连州,阳山,连南,连山的统称,面积8576平方公里,总人口135万人.
她工业基础薄弱,山多田少人稀,交通不便,是原始生态保持完好的地方,也是被遗弃的地方. 大家记得连山人大代表杨月梅背姜面见李长春得来姜路一条的故事吧?间接反映连阳在痛苦中挣扎求出路的悲哀境况.
时至今日,主持人”一心”也不想去连州,原因是路烂,路途时间太长,悲哀吧?广州到连州,区区220公里, ”一心”不来，为连阳道出无奈的心情,人人知道连阳路烂,广东不丢脸吗?那个商人敢来?
也许你会讲：“清连”不是在改高速吗？“二广”不是规划通过连州吗？连阳人会答：“是，属实，但不是广东的恩赐”，因为“清连”是“深高速”公司收购后全资投资改造，“二广” 是国家规划的“五纵七横”之一，广东可以“卖脸光”的只能讲“通过艰苦努力为连阳争取得来的，否则会沿贺州直下怀集”，换言之，“京珠北”不在“结冰线”上成“死亡之路” ，“深高速”不看上可连接“二广”“京珠”的优势，广东不会给半寸高速公路给连阳， 2020年前的高速公路原规划就深刻的证明这点，似乎“连阳”归属湖南或广西管辖，完全忽略连阳是中原入粤古道的史海事实，她的历史比“梅关”有过之而无不及，连阳的地位如此次要吗？连州古道之骑田岭古道，有千古之“长安回望绣城堆，山顶千门次第开；一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”作证。讲的就是公元105年前，广东北上中原的大庚岭古道还没开，送洛阳的荔枝经连州骑田岭古道上湖南的临武，“十里一置，五里一侯”日夜赶赴洛阳。孙中山先生《建国方略》那条至重庆的铁路也给抹得一干二净（广州重庆线经由湖南， 此线由广州出发，与粤汉线同方向，直至连江与北江会流之处。自此点起，本路折向连江流域，循连江岸上至连州以上，于此横过连江与道江之分水界，进至湖南之道州。于是随道江以至永州、宝庆、新化、辰州，溯酉水过川、湘之界入于酉阳，又循乌江流域至扬子江边之涪州，循扬子江右岸，上至重庆（由酉阳横过山脉而至南川，从南川渡扬子江而至重庆）。此路全长九百英里，经过富饶之矿区与农区。在广东之北连州之地，已发见丰富之煤矿、铁矿、锑矿、钨矿；于湖南之西南隅，则有锡、锑、煤、铁、铜、银；于四川之酉阳，则有锑与水银。其要沿线之农产物，则吾可举砂糖、花生、大麻、桐油、茶叶、棉花、烟叶、生丝、谷物等等；又复多有竹材、木材及其他一切森林产物。抄转）。新中国成立后，1958年9月，铁道第四勘察设计院编制了韶柳线简明初步设计，韶关至连县（现连州市）段研究了在坪石、韶关、沙口等站接轨的方案，10月经铁道部批准。1959年11月，新团结站至连州段开始施工，至1961年9月因压缩基建停工；当时已完成工程投资3735万元，占预算8864万元的42％，现在从坪石往连州，沿途随处可见未通的铁路隧道，孤零零的铁路桥墩；1972年，铁道第四勘察设计院根据交通部（72）交计683号文件精神，编制了“韶关至柳州铁路坪石至鹿寨段方案研究报告”。1992年，该院根据地方政府（沿线10个县）委托，于1992年12月编制了“坪石至柳州线可行性研究报告”与“连县地方铁路可行性研究报告”。怎么进入21世纪连阳的地位如此次要？广东交通规划者是否翻阅连阳史料，了结连阳的历史钩沉，千万别重蹈抗战时广州失陷才想到连阳的存在！
地理位置如此重要，2020年前的铁路规划仍不见连阳的影子，怎么总把“渝广”“永广”“韶贺”铁路置之不理？连阳人羡慕广西的梧州，贺州，你们得到广东投入百亿巨资开通“广贺，广梧”。“永广铁路”全长约420公里，其中湖南境内永州段约200公里（湖南自建）、广东段约200公里，总投资约75亿元左右（按现行洛湛铁路造价1800万元／公里计算）。广东对投入粤西北这38亿元就这么抠门，要知道阳山，连南，连山是扶贫县，其中连南，连山的经济状况一团糟，年年排名倒数一，二名，广东目前只有三个少数民族自治县，连阳占两个，韶关的乳源瑶族自治县，交通便利，2003年以来，全县GDP、县级财政一般预算收入连续四年均以两位数速度快速增长；年人均收入有大幅度提高；该县的综合竞争力在全省山区县(市)中排第9位，经济增长后劲排第3位，被国务院授予“全国民族团结进步模范集体”荣誉称号。难道乳源人这几年插了翅膀不成？难道连南，连山人是天生的蠢材？连山人大代表杨月梅背姜面见李长春得来姜路一条,连山人不蠢吧？这是无奈之举啊!广东你不脸红吗？刘志庚在全国人代会上提连阳铁路问提，陈用志也提重视少数民族铁路问题，广东你怎么就听不进？试问怎么构建和谐广东？“连阳”___到底谁抛弃了你？
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