本报讯 (记者李作描通讯员徐义斌)日前,记者就清连高速化改造项目的施工进展、质量监控、环境保护和安全生产等情况,深入施工一线进行了实地采访。在工程施工可能严重破坏生态环保的情况下，建设者们通过科学规划、严格监控，妥善解决了施工与环保的难题，为清连公路力创环保工程打下了坚实基础。
(NO.水9014石9014水石LZTOUR.COM连州) 据清连公路建设项目业主单位―――广东清连公路发展有限公司总经理吴羡介绍，由于清连一级公路经过多年运营，路况较差，通行能力大幅下降。为了满足适应公路交通运输的需要，促进“三连一阳”地区的社会经济发展，完善和落实广东高速公路“六纵路网”规划，在省市政府和社会各界的大力支持下，清连公司投资53亿多元，决定将原清连一级公路升级改造成一条安全、环保的高速通道。
(NO.水9014石9014水石LZTOUR.COM连州) 作为广东乃至全国首个山区旧路升级改造项目，全长210多公里的清连高速化改造工程，首先面临的第一大难题就是，如何处理旧路混凝土板破碎所产生的近100万立方的建筑垃圾？若按堆高10米计算，占地近150亩的这些垃圾，将对周边环境造成巨大的破坏性影响。
(NO.水9014石9014水石LZTOUR.COM连州) 在国内旧路混凝土板垃圾处理规范和标准尚是空白的情况下，清连公司和各参建单位经广泛征询公路建设及环保专家的意见，并通过科学试验和论证，在充分利用原有旧混凝土面板的基础上，严格按照质量控制指标，积极保护沿线环境，努力减少污染，创建环保型工程。
(NO.水9014石9014水石LZTOUR.COM连州) 围绕旧路混凝土板的技术处理问题，清连项目管理一处陶弘处长解释说，当某路段的断板率大于30％时，该路段旧路混凝土板将被运到石料加工场集中粉碎，用作新路基的换填材料；当某路段换板率小于30％时，该路段挖除部分换贫混凝土板，再对旧路进行冲击破碎稳固处理，然后加铺20厘米厚的贫混凝士基层、封层及30厘米厚的水泥混凝土面板，形成旧路破碎稳固段。当此稳固段纵坡不满足加铺高度要求时，再进行挖除旧路面板或基层及土基，直至达到新建路面结构层的厚度要求。旧路集中挖除段施工，要求采用人工风镐将混凝土板块破碎成矩形小块，以方便旧板利用和混凝土碎块清除，防止环境污染。
(NO.水9014石9014水石LZTOUR.COM连州) 路面破碎施工是在结合图纸对沿线隐蔽结构物进行详细调查、标注，制定科学的修复措施、施工组织设计，并在监理工程师的旁站监督条件下进行的，其关键是控制好施工季节及后续工序安排等。混凝土面板破碎稳固施工，首先要完成试验路段的破碎稳压，以确定破碎效果及施工工艺参数，确保其达到混凝土强度和施工质量要求。
(NO.水9014石9014水石LZTOUR.COM连州) 上图为技术人员在现场解决旧水泥路板合理利用问题。
